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01. 토크 컨버터
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구성은 펌프 임펠러,스테이터,터빈러너,댐퍼클러치,원웨이 클러치로 구성되어 있으며 엔진의 회전력을 컨버터 하우징에 일체로 되어 있는 펌프임펠러를 회전시켜 마주보고 있는 터빈러너에 유체 에너지를 회전 시키고 터빈에 연결된 입력샤프트를 통해 동력을 전달하여 자동변속 내부 작동요소가 회전하게 한다.
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02. 오일펌프
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구성은 펌프 몸체와 토크 컨버터와 일체로 회전하는 인너기어 그리고 인너기와 맞물려 같이 회전하는 아웃터기어로 되어 있다.
펌프의 회전으로 발생된 유체압은 변속기 각 부분 윤활과 클러치와 브레이크 작동압으로 사용되며 토크컨버터와 쿨러에도 순환한다.
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03. 클러치와 피스톤
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구성은 클러치 리테이너하우징, 리턴 스프링, 피스톤으로 구성되어 있으며 리테이너 하우징에는 피스톤을 작동시키는 유압이 공급될 수 있게 홀이 뚫려 있고 피스톤 에는 신속한 해제를 위해 리턴스프링과 초기 작동시 급격한 압력 상승 방지와 신속한 해제를 위한 체크볼이 설치 되있다.
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04. 디스크와 플레이트
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디스크는 페이싱부의 마찰재가 압착되어있으며 내측에 돌기가 있어 선기어와 연결되어 회전력을 전달하고 플레이트는 스틸로 되어있고 외부에 돌기가 있어 클러치 리테이너와 일체로 회전하게 되어있다.
클러치 오일챔버에 오일 압력이 가해지면 디스크와 플레이트가 밀착되어 마찰 의 힘으로 동력이 전달된다.
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05. 유성 캐리어
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선기어,유성기어(케리어),링기어로 구성되어있고 각 기어는 항상물려 있기 때문에 동력 전달중에도 변속이 가능하고 고정과 회전을 적절하게 제어하여 증속, 감속, 전진, 후진, 오버드라이브 등 모든 운전범위에 작동하여 최고의 주행성능이 나오게 하는 오토미션의 중요 구성품이다.
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06. 원웨이 클러치
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는 프리휠 이라고 하며 동력을 한방향으로 자유로이 회전하지만 반대 방향으로 는 회전하지 못하게 하는 구조로 되어 있다.
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07. 센터 서포트
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변속기 하우징에 고정되어 있어 작동시 브레이크와 연결되 케리어를 고정하여 역전증속이나 역전감속을 하게 된다.
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08. 입력 사프트
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토크컨버터의 터빈러너와 직접 연결되어 있어 엔진 회전중엔 항상 회전하게 되고 컨버터의 유체 에너지를 클러치 리테이너로 전달하는 기능을 한다.
입력 샤프트에는 각 클러치에 공급되는 유압 홀이 뚫려 있고 각부 윤활 구멍도 설치되어 있다.
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09. 서보피스톤
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유성기어 세트의 회전 운동을 필요에 따라 고정하기 위하여 밴드 브레이크를 사용하며 서보기구에 의하여 작동된다.
서보기구는 실린더 내에 피스톤과 스프링이 있으며 공급되는 유압에 의해 신속하게 작동되어 밴드를 회전차를 고정 시킨다.
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10. 디퍼렌셜(데후)
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차동장차라고도 하며 자동차가 선회중 좌우 바퀴의 회전차가 있을때 자동적으로 원할한 회전이 될수있게 작동하는 구조이다.
구성은 사이드 기어,피니언기어,링기어로 되어있고 근래에는 효율적인 구동력 전달을 위해 LSD가 장착된 디퍼렌셜이 많이 적용되고 있다.
전륜타입 변속기는 미션내부에 장착되어 있고 후륜 자동차에는 미션과 디퍼렌셜 사이에 프로펠러 샤후드로 연결되어 뒤 차축에 설치 되어 구동된다.
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11. 콘트롤 밸브바디
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자동변속기 제어의 중추적인 구성품으로 오일 펌프에서 공급되는 유체를 제어하는 각종 밸브가 내장 되어 있다.
압력을 조절하는 레귤레이터 밸브, 오일의 방향을 바꿔주는 변환 밸브, 변속을 실행하는 시프트밸브,변속레버와 연결되 매뉴얼 밸브,엔진의 부하 상태를 알게해주는 스로틀밸브등이 있다.
또한 몸체이는 전자 솔레노이드 밸브가 장착되어 있어 최상의 변속감을 실행 시킨다.
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12. 솔레노이드밸브
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운행 조건에 맞춰 증속과 감속 후진시에 해당 밸브가 컨트롤 유니트의 신호에 따라 작동되며 작동 유압을 정밀하게 제어하게 된다.
변속을 실행하는 ON,OFF식 변속제어 밸브와 라인압을 듀티식으로 제어하는 압력 조절밸브 밸브등이 있다.
각 솔레노이드밸브는 컨트롤 하네스(배선)에 의해 연결되어 있다.
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13. 건버너
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기계식 자동변속기의 출력축에 설치되어 주행시회전을 하며 저속시에는 원심력이 적어서 밸브를 조금만 열고 거버너 압력이 약해서 저속으로 변속하고 고속으로 회전하면 많이 열려서 압력이 상승하여 3,4속으로 변속하게 한다.
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14. 유압 스위치
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일부 차종에 설치되어 각 주행 조건에서 작동되는 클러치와 브레이크들의 작동 여부를 모니터링하여 컨트롤 유니트에 입력하는 스위치 이다.
항상 닫혀 있는 NC스위치와 항상 열려 있는 NO타입의 스위치가 여러개 설치 되어 있다.
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15. 밴드와 드럼
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회전하는 선기어를 고정시키는 브레이크로 유압이 서보장치에 공급되면 서보 피스톤은 밴드를 밀어 선기어와 연결되어 회전하는 드럼을 초기에는 서서히 제동하고 점점 강력한 유압으로 완전히 고정하는 장치이다.
이 방식은 회전차를 정회전과 역회전을 모두 제어할수 있다는 장점이 있다.
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16. 인히비터 스위치
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두 가지의 접점식 포인트를 내장하고 있는 스위치이다.
N과 P위치에서 시동신호를 연결하고 후진등을 점등시키는 포인트와 PRND2L의 각 위치를 감지하여 변속단 설정 신호 및 유지제어로 사용되는 포인트로 구성되어 있다.
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17. 변속레버
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운전자가 운전석에서 운전하려는 범위를 선택할수 있는 장치로 미션 내부의 매뉴얼 밸브와는 케이블로 연결되어 있다.
어셈블리 내부에 인히비터 스위치가 내장되어 있는 변속레버도 있다.
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18. 트랜스 미션 컨트롤 유니트(TCU)
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전자제어 자동변속기의 두뇌와 같은 구성품으로 운전자가 최상의 환경으로 운행할수 있도록 각종 입력 센서들의 정보를 받아 넓은 범위에서 미션을 컨트롤 하는 부품이다.
TCU는 운행중 발생되는 모든 상황에 맞춰 최적으로 작동되게 프로그램 되어 있으며 작동이 안되거나 이상이 생기면 고장 정보를 메모리 하여 신속 정확하게 수리를 할수있게 정비사에게 고장 정보를 제공한다.
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19. 펄스 제네레타
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변속기 내부의 회전차의 회전수를 감지하여 TCU로 전달하는 중요한 입력 센서이다.
보통 입력과 출력센서로 구성되어 있고 입력만 설치된 경우 출력축 회전 정보는 차량 스피드 센서에서 받는 차종도 있다.
이 입력 센서는 전자제어에 있어 중요한 입력정보로 댐퍼클러치 제어, 변속단 설정 제어,라인압 제어,클러치 작동압 제어 등 모든 작동 범위에서 필요한 정보이다.
펄스 제네레타가 고장나게 되면 컨트롤 유니트는 곧바로 2,3속 홀드 모드로 들어 가 변속이 되지 않는다.
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20. TPS(스로틀 포지션 센서)
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엔진 스로틀바디 부위에 설치되어 있고 운전자의 운행 의지를 컨트롤 유니트로 입력하는 가변 저항식 센서이다.
컨트롤 유니트는 TPS와 펄스 제네레타의 입력 정보를 가지고 기본 변속시기를 결정하는 센서이다.
운전자가 엑셀레타 페달을 밟으면 그 각도에 비례하여 출력값이 올라가며 변속시기를 앞당기기도 하고 늦추기도 한다.
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21. 스로틀케이블
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악셀레타 케이블과 연계하여 작동하며 가속하는 정도에 따라 미션 스로틀 압력을 결정하게 된다.
운전자가 악셀레타 페달을 조금 밟게되면 스로틀 압이 조금 형성되어 변속을 빨리 하게 하고 많이 밟으면 압력이 상승하여 변속시점이 늦게 된다.
4/5 이상을 밟으면 킥다운 라인을 작동시켜 강제로 변속단을 낮춘다.
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22. 오일 휠타
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미션 오일 섬프에 설치되어 있어 오일펌프가 회전 하여 오일을 흡입하면 휠타를 거치면서 미립 불순물을 여과하여 각 작동부와 윤활 부위에 가지않게 된다.
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23. 어큐몰 레이터
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클러치나 브레이크,서보등에 작동압력이 초기에 급격하게 상승하게 되면 동력 전달시 충격이 발생하게 된다.
그래서 어큐뮬레이터는 작동부위로 전해지는 유체 에너지를 일시적으로 축적하여 클러치 및 브레이크가 급격히 작동 하는 것을 방지함으로써 부드러운 변속이 이루어지도록 한다.
작동부에 압력이 다 상승하면 스프링 장력과 라인압력이 평행한 선에서 작동을 멈춘다.
또 각단 제어를 하면서 발생하는 맥동을 흡수해 주고 클러치와 브레이크 해재시 급격한 유압 제어를 방지하는 역할도 한다.
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24. 브레이크 스위치
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브레이크 페달 상단부에 장착되어 있고 자동차가 운행하다가 정지할때 이 스위치가 ON 신호를 컨트롤 유니트로 입력하는 스위치이다. 이 신호를 받아 댐퍼 클러치 제어 정보로 사용된다.
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25. 파킹 장치
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평지나 경사진 면에서 차를 안정되게 주차할수 있게 해주는 장치이다. 경사면에서 절대 록킹 상태가 풀리지 않는 신뢰성과 쉽게 파킹을 해제할 수 있는 편의성을 동시에 갖추어야 한다.
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26. 유온센서
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자동변속기 오일의 작동온도를 감지하여 컨트롤 유니트에 전달하는 센서이다.
유온센서는 온도가 올라갈수록 저항이 낮아지는 부특성 저항(NTC)으로 이 정보를 받아 저온에서 고온범위에서 댐퍼클러치 작동 및 비작동영역을 검출 하고 변속시 유압 보정제어의 정보로 사용된다.
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27. 크랭크각 센서
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엔진에 설치되어 있으며 엔진의 회전수를 컨트롤 유니트로 입력하여 컨버터의 슬립율 연산과 라인압 제어 하는데 사용된다.
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28. 킥다운 스위치
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킥다운 서보의 작동시점을 검출하여 콘트롤 유니트에 ON,OFF신호를 입력 한다.
이 입력 신호에 따라 킥다운 서보의 공급유압을 콘트롤 하여 작동조건을 충족시킨다.
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28. 차량 스피드 센서
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각 작동조건에 따라 실행되어진 기어비대로 디퍼렌셜(데후)을 구동하면 디퍼렌셜 하우징에 설치된 센서 구동 기어에 맞물려서 회전을 한다. 이 센서 값을 가지고 콘트롤 유니트는 펄스 제네레이터를 보정한다.
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자동변속기를 이해하기에 부족함이 없을 것이다.
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